本篇文章以专访形式，由汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平家特约汽车行业评论员方圆与大家分享其对

　　《车业杂谈》：在过去的4月份，汽车界有几件大事。其中中国汽车市场的汽车第1季度的销量已经公布（以及就在专访完成之际4月份销量也陆续公布），就目前的销量/销售及未来趋势，您的看法如何？

　　方圆：从公布的第1季度及4月份的汽车销量来看，基本上符合我年初在“市场篇” 以及“产品篇”等几篇报告中的预测：1. 红旗是热点、增长点；2.SUV是热点、增长点；3.豪华车是热点、增长点；4.新能源车是热点、增长点。

　　具体来说（以乘联会数据为例），第1季度几乎所有国别系/轿车品类都负增长（只有日系同比微增长3.1%），但德系、日系、韩系的SUV分别有不错的增长。3月份德系SUV销量同比增长30.2%，日系SUV销量同比增长23.0%；第1季度，德系SUV销量同比增长29.8%，韩系SUV销量同比增长28.2%，日系SUV销量同比增长6.3%。而4月份，日系本田、丰田逆势大幅度的增长、以及日产下滑小，SUV的销量功不可没。如本田CR-V（19920辆）、增长843.8%，日产奇骏（19704辆）、增长26.5%。长城能够逆势增长2.5%，同样是仰仗新款SUVF7及VV6以及老款M6的增长，如，F7（10140辆）、M6（10004辆）、VV6(4106辆)等。

　　就豪华车销量而言，第1季度豪华SUV销量同比增长13.0%，豪华轿车销量同比增长1.3%。宝马增长10.1%，奔驰增长2.6%，奥迪增长3.3%。而红旗增长了783%（其中红旗H5也是唯一一款中国品牌在B及轿车中占领一席之地的轿车）。2019年4月份（汽车市场整体销量下滑约17%），红旗品牌继续逆势增长，销量达5417辆、增长2.2%（3月份销量5300辆）。奔驰4月份增长0.8%，其中SUVGLC的增长至关重要；GLC销售11827辆、增长17%。宝马4月份增长25.8%（2019年4月44591辆，2018年4月35434辆），其X3销量增加8707辆，为此，其增长几乎都来自X3销量的增加。

　　就新能源车销量来说，第1季度新能源车销量同比增长了119.9%，其中BEV增长了161.7%，PHEV增长率27.7%。2019年4月份，新能源车销量增长28.4%，1-4月份、增长83.8%。

　　《车业杂谈》：今年第1季度，中国汽车市场的SUV销量整体下滑，同比增长-11.9%（也有数据显示-14.2%）、4月份同比下滑14.7%，在此大背景情况下为何德系、日系、韩系的SUV销量正增长，您的看法如何？

　　方圆：正如前期“市场篇”及“产品篇”报告所述，2018年以及近来的中国汽车市场SUV销量的整体下滑主要原因之一是：中国品牌SUV处在转型升级阶段，合资品牌SUV处在品类补齐阶段。

　　具体来说，中国品牌SUV的车型需要进一步地引领顾客消费、满足顾客的需求，需要品牌向上、价值增值（高端），需要品牌扩展、价值提升（中端），需要品牌聚焦、价值超值（低端）。整体来说，中国品牌还处在转型升级、做专做精之中。以中国品牌SUV三巨头为例，2019年第1季度，长城SUV销量增长7.8%，吉利SUV销量增长-8.2%，长安SUV销量增长-22%。

　　但合资品牌SUV品类/车型都在补齐之中、SUV车型显著增加（如大众、通用、奔驰、宝马、奥迪等），为此，合资品牌SUV销量都在正增长。以大众汽车为例，2019年第1季度SUV销量增长14%。车型由2018年第1季度的7款增加到2019年的12款车型（含奥迪及斯柯达）。新增6款车型为：T-Roc探歌、途岳、探岳、Q2L、T-Cross、柯米克，（2019年野帝不再销售）。预计大众汽车将会在今后的两年内完成整个SUV车型布局，从小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV到大型SUV。另外，奔驰2019年预计将发布约10款新SUV，2018年奔驰SUV车型的销量占其总销量的约40%。以刚刚公布的4月份数据为例，一汽大众能够重返销量第1名也是其新款SUV销量功不可没。

　　结论：德系、日系、韩系的SUV销量正增长是其产品线正在补齐，其SUV车型正在增加。客户层面的合资品牌SUV的需求在、正在得到满足。

　　《车业杂谈》：今年第1季度，中国汽车市场的SUV销量整体下滑，同比增长-11.9%，为何长城SUV销量增长，您的看法如何？

　　方圆：长城SUV销量增长得益于其产品规划及布局，得益于其SUV增加了5款新车型（类似前面的德系SUV的增长），即：VV6，F7、F5、P8以及其它车型基本保持原有的销量。其中，VV6（15315辆），F7（40234辆）、F5（10616辆）的销量都还可观，（由4月份的数据来看，也是相同）。

　　产品周期规划及新车型/品类规划、车企产品战略对于销量保持及提升至关重要。当然，研发、制造、销售的无缝搭接及支撑也必不可少。目前，长城有15款SUV车型在售（车型平均月销量约为5335辆），吉利有10款SUV车型在售（车型平均月销量月为6893辆），长安有9款SUV车型在售（车型平均月销量为5961辆）。

　　结论：长城SUV销量增长（特别是4月份的长城总体销量逆势增长）得益于其产品线全以及SUV增加了4款新车型。

　　由此可见，相对大盘市场，SUV至少还有5%左右的增长空间。从品牌来讲，合资品牌在调整、上升空间巨大，会力争将SUV销量占比在其总销量中提升为50:50左右。中国品牌车型销量主要靠SUV销量来支撑（长城、吉利、长安SUV销量占比都接近或超过了60%，长城已经超过80%），近期及未来将面临合资品牌的巨大挑战。如在前期报告“市场篇”及“产品篇”中所述，奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特等SUV车型/产品上市/销量的规划都接近或超过占其总销量的50%，要抓住全球、特别是中国汽车市场SUV的红利（中国汽车市场的合资品牌SUV以及高端/豪华SUV的红利正在被开发），丰田、本田、日产、现代等也在跟进。

　　再次以大众为例，据报道（2019年4月15日），大众规划2020年其SUV销量翻倍，2025年其SUV销量在其总销量占比达50%（30多款SUV车型）。

　　以通用为例，2020年通用SUV车型规划/上市占其总销量的30%以上（在美国，2018年通用SUV销量已经超过了其总销量的30%）。通用同样做出了两项明确的部署，其一为不断拓展SUV/跨界车车型的产品布局。在通用2019-2023年5年规划中，仅仅其全球车型雪佛兰Tracker（小型SUV）一个系列的SUV在2023年销量就要达到其全球所有车型的20%。其中雪佛兰于2020年前规划在中国要推出20款车型，SUV要占30%。同时，别克也将投放一款全新SUV Enhalo，定位介于昂科威与昂科雷之间。预计2025年，通用全球SUV销量占比也会达到或接近50%。

　　整体市场SUV增长放缓，但合资品牌SUV在快速增长、在前行，中国品牌SUV销量的增长或保持面临巨大的挑战（在年初的“市场篇”中曾预测：“2019/2020年自主品牌SUV市场份额或将面临减少约5%左右的挑战”。而2019第1季度自主品牌SUV市场份额已经减少了5%以上）。

　　结论：2019-2020年的主战场依然在SUV（包括高端及新能源）。哪家车企SUV产品线覆盖全、产品好，哪家车企将赢得市场（注：4月轿车增长下滑17.2%，SUV下滑14.7%）。

　　《车业杂谈》：如上所述，中国品牌SUV销量趋势面临着巨大挑战，中国品牌SUV该如何破局，您的看法如何？

　　方圆：这是一个很有挑战的问题。还是以长城汽车为例。长城之所以能在SUV销量大盘在下降的大环境下（特别是4月份的市场销量趋势）、在所有其它主要中国品牌SUV销量也在下滑的大趋势下保持增长（或下滑较小），其重要原因之一是其企业产品战略、是其SUV战略的构建及实施。

　　长城于2013年宣布实施聚焦SUV产品战略，独立出哈弗品牌，基本放弃了对轿车领域的投入。2014年将原属于轿车的体系能力全部整合到SUV体系当中。2015年长城发布了“红蓝标识战略”；2016年哈弗品牌又从“红蓝标识战略”进一步地演变成为“H系/F系/M系”三大车系，同时又开始进军SUV高端品牌—WEY；2017年高端品牌WEY VV7及VV5上市，2018年长城F5及F7相继上市；2019年F7X轿跑SUV将上市。从2012年起，中国汽车市场开启了SUV市场的高速发展的模式（见本人报告：今后中国汽车市场的十年是SUV闪耀的十年）。2012年中国汽车市场SUV销量占比大约在13%左右，而根据预测以后将会达到50%左右。

　　长城聚焦SUV产品战略收到成效。为此，2019年长城更加进一步地提出了：哈弗的 “5-2-1”全球化战略。即用5年时间，实现年销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。目前，全球只有2款车型全球年销量过100万：福特F系列皮卡，丰田紧凑型轿车卡罗拉（曾经多年来是3款，另一款是福特福克斯）。长城要将SUV推向全球，长城董事长魏建军说，“哈弗不仅要做中国SUV领导者，还要做走出去的探路者，进而成为全球SUV领导者”。长城规划在2023年前推出20款全球产品，其中超过60%为新能源车型，将F7将作为长城汽车首款在俄罗斯本地化国产的中国品牌车型（预计今年将正式下线）。长城期望其H6和F7未来能够进入全球10大SUV序列。

　　聚焦领引及满足客户需求，实施颠覆式创新/竞争、领先式创新/竞争、进步式创新/竞争（如上期报告中所述）。打造性价比、造型、功能综合领先产品（“爆款三角形”，高性价比，造型酷，配置好），配置首创首发技术。

　　结论：聚焦战略、精品战略、爆款战略，只有聚焦才能打造精品，只有打造精品才能形成爆款！线分开始向99分进军。06

　　《车业杂谈》：就SUV来讲，目前的造型趋势如何，您的看法如何？方圆：就SUV来讲，目前的造型趋势是轿跑SUV。就不完全统计，2019年有以下几款轿跑SUV上市。奥迪Q8、保时捷Cayenne Coupe、CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7X、比亚迪宋Pro、起亚KX5等。

　　《车业杂谈》：如上所述，2019年第二个热点是豪华车、可否拓展一下，您的看法如何？方圆：豪华车热点（也是今后几年的热点）可以从以下几个方面来讨论。

　　低价位豪华车（20-35万元区间）；4.豪华EV、PHEV、HEV等。首先，合资品牌SUV发展迅速，其中豪华SUV发展迅速占了可观的比例。如奥迪新增车型Q2L，宝马新增宝马X7，林肯新增航海家，以及将要上市的奥迪Q8、雷克萨斯UX等。同时，红旗HS5，HS7，以及E-HS3都已经或即将上市。其次是豪华轿跑及轿跑

　　GLC贡献功不可没、增长17%）、雷克萨斯RC、2019款全新捷豹XE、宝马3/4系Coupe。再者，对于低价位豪华车（20-30万元区间）的布局，奔驰

　　结论：豪华车型已经全面覆盖了几乎各个价位的车型，低价位豪华车、特别是豪华SUV（30-40万元区间轿跑SUV、如奔驰GLC）

　　《车业杂谈》：如上所述，2019年第三个热点是新能源车、可否拓展一下，您的看法如何？方圆：2019年第1季度，新能源车（NEV）

　　依然高速增长。A0级SUV BEV增长873.7%（市场占有率13.6%）。B级SUV PHEV车型增长了859.0%（市场占有率6.2%）。A级轿车BEV增长了655.6%（市场占有率32.4%）。A级SUV BEV增长了424.1%（市场占有率8.2%）。其它类型的NEV几乎没有增长或负增长。总体上，NEV增长119.9%，其中BEV增长161.7%，PHEV增长27.7%。2019年4月、如上所述，新能源车销量增长28.4%，1-4月份、增长83.8%。具体而言，4月份新能源车型销量前10名中第1位为比亚迪元EV

　　（得益于即是SUV又是新能源车同时性价比高、销售6428辆），接下来是帝豪EV（5225辆）、北汽EU系列（4738辆）、比亚迪e5、奇瑞eQ、荣威Ei5、比亚迪唐DM、欧拉R1、帕萨特PHEV以及江淮IEV6E。得益于即是SUV又是新能源车同时性能突出（百公里加速4.5秒等），比亚迪唐DM涨幅超100%。2019年4月份新能源车销量前10名中，比亚迪占了3车型，整体增长72.5%，1-4月增长123.1%。结论：PHEV增长车型集中在B级SUV及合资品牌，而BEV增长几乎涵盖所有车型。得益于其多款车型即是新能源车又是SUV产生热销，2

　　019年比亚迪新能源车增长无疑会在两位数、不出意外应该在三位数。但其挑战是如何引导客户心理制止其燃油车销量下滑（或者实施新能源超高速增长），以完成其全年销量规划-销售65万辆、增长25%。09

　　《车业杂谈》：就全球新能源车销量来说，3月份特斯拉Model 3又名列前茅，您的看法如何？方圆：2019年第1季度，新能源车（NEV）

　　依然高速增长。以Evsales发布的数据为例，2019年3月，BEV及PHEV销量同比增长53%，销售22.4万辆。而2019年第1季度全球NEV销量已经接近50万辆，同比增长58%。NEV的市场渗透率在不断地提升，3月份已经接近3%。同去年一样，中国依然是NEV最大的市场，占全球市场的50%左右。3月份，就企业而言特斯拉销量依然是第一名（3.8万辆），接下来的是比亚迪

　　（2.9万辆）及北汽（1.8万辆）。就车型而言，特斯拉Model 3依然是第一名（3月份销售3.3万辆），接下来的是北汽EU系列（1.3万辆）及比亚迪元EV（1万辆）。特斯拉Model 3在几个主要汽车市场，（如美国、德国、挪威等）都销量名列第一。4月份，Model3在美国销售10050辆，1-4月累计销售32475辆。结论：特斯拉Model 3是全球NEV标杆车型，同时也成为豪华车对标车型。特斯拉Model 3是汽车界颠覆式创新/竞争的范例。10

　　《车业杂谈》：就汽车销量区域/省市分布而言，其特征如何，您的看法如何？方圆：根据人和岛数据，2019年1月份经济及人口十大省（1广东销售29万辆、同比增长4.9%，2河南22万辆、增长50.3%，3山东20万辆、增长37.6%，4江苏19万辆、23.4%，5浙江17万辆、增长12.3%，6河北16万辆、增长11.3%，7四川16万辆、增长31.2%，8湖北12万辆、增长40.6%，9湖南11万辆、增长30.0%，10安徽11万辆、增长51.0%）

　　的汽车销量最集中、最大、增速也最大。2月份的销量省份排序大致与一月份类似。3月份数据还没发布，为此，排除2月份节日效应，具体的以1月份为例如下：1广东省销量前10名的汽车品牌为：1东风日产（24377辆），2广汽本田

　　（21675辆），3东风本田（19049辆），4一汽丰田（17448辆），5广汽丰田（17442辆），6比亚迪（14692辆），7吉利汽车（13482辆），8广汽传祺（12503辆），9宝马（10920辆），10奔驰（10186辆）。2河南销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（17458辆），

　　2吉利汽车（16661辆），3一汽-大众（16170辆），4长城哈弗（12837辆），5北京现代（12567辆），6宝骏（11512辆），7别克（10039辆），8长安（7587辆），9荣威（7545辆），10五菱（6820辆）。3山东销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（20037辆），

　　（16617辆），3别克（11282辆），4哈弗（10432辆），5宝骏（10352辆），6吉利（9635辆），7东风日产（9413辆），8北京现代（8829辆），9雪佛兰（6590辆），10长安（5368辆）。4江苏销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（17539辆），2别克

　　（12505辆），3一汽-大众（11334辆），4奔驰（10855辆），5奥迪（9068辆），6北京现代（8584辆），7宝马（8466辆），8东风日产（7612辆），9吉利（7523辆），10哈弗（6055辆）。5浙江销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（11463辆），

　　2吉利（10568辆），3宝马（10362辆），4奔驰（10047辆），5北京现代（9335辆），6奥迪（9265辆），7别克（8324辆），8一汽-大众（8074辆），9广汽本田（6715辆），10东风日产（5747辆）。6河北销量前10名的汽车品牌为：1上汽大众（16628辆），2一汽-大众

　　（15271辆），3哈弗（8794辆），4吉利（8469辆），5北京现代（8004辆），6东风日产（7203辆），7长安（6991辆），8宝骏（6929辆），9别克（5584辆），10五菱（4572辆）。7四川销量前10名的汽车品牌为：1一汽-大众（13702辆），2上汽大众

　　（12879辆），3吉利（10892辆），4哈弗（9391辆），5长安（8413辆），6北京现代（6129辆），7东风日产（5979辆），8别克（5458辆），9宝马（4488辆），10奔驰（4470辆）。由上面可以看出，中国品牌吉利与长城销量表现不错。同时，几乎是哪里有吉利哪里就有哈弗，哪里有哈弗哪里就有吉利（地域对标竞争战略）。同样，宝马与奔驰也类似。对于吉利来说，难能可贵的是在第1大省广东也有不错的成绩，其余都是合资/豪华以及本地品牌广汽及比亚迪。同理，吉利在湖北/陕西/贵州/甘肃排名第1

　　4个省），在河南/浙江/湖南/安徽/江西/福建/重庆/山西/新疆/宁夏排名第2（10个省），在四川/西藏排名第3（2个省），为此，在多于一半的省（16个省）名列前3位。没有悬念，上汽大众、一汽-大众在大多数省份是名列前茅的。只是在第1大省广东销量没能进入前10名，预示着2009年宣布、2010年开始实施的大众南下（珠三角）2018战略成效不大。上汽大众在13省名列第1位，在23个省份名列前3位。一汽-大众在东三省（辽宁、吉林、黑龙江）及四川、天津排名第1。豪华品牌宝马与奔驰在广东、江苏、浙江、四川、福建、北京、上海、天津、辽宁（奔驰及奥迪）、重庆（奔驰）销量进入前10名。奔驰在北京排名第1。别克在上海排名第1。上海前10名均为合资品牌。北京除比亚迪外前10名中9名均为合资品牌。辽宁省除哈弗外前10名中9名均为合资品牌。浙江除吉利外前10名中9名均为合资品牌。福建除吉利外前10名中9名均为合资品牌。海南除吉利外前10名中9名均为合资品牌。注：3个省都是 - 除吉利外前10名中9名均为合资品牌，其中在浙江与福建吉利销量还排在第2位。结合前面，吉利在多于一半的省

　　（16个省）名列前3位，说明吉利的品牌效应已经可以与合资品牌比肩，特别是已经与一汽-大众看齐（一汽-大众在5个省名列第1，吉利在4个省名列第1。一汽-大众在4个省排名第2，吉利在10个省排名第2。 一汽-大众在12个省名列前3，吉利在16个省名列前3）。哈弗品牌效应也类似（在8个省份名列前3），堪称可与与合资品牌媲美，特别是哈弗SUV H6表现长期出众。中国品牌最多的省为云南省、前10名中有7个品牌是中国品牌（五菱、哈弗、吉利、宝骏、长安、东风风光、长安欧尚）。其次为安徽省、前10名中有6个品牌是中国品牌（吉利、哈弗、奇瑞、江淮、荣威、五菱）。同理，陕西省前10名中也有6个品牌是中国品牌（吉利、长安、哈弗、宝骏、五菱、比亚迪）。就城市级别而言，一线%，新一线%，二线%，三线%，四线%，五线%。对于中国品牌来说，河南省潜力巨大、销量增长速度大/增长50.3%（见上期报告：人口多、汽车千人保有量低、发展快）。

　　结论：吉利品牌、长城品牌已经可以与合资品牌相媲美。河南是中国品牌销量最大潜力省。合资品牌销量集中在前经济、人口10大省份（除了北京、上海、天津）

　　，豪华品牌也类似。中国品牌集中在2/3/4/5线及以下城市、分散度较大。11

　　《车业杂谈》：广告宣传是销售战略、销量规划实现的关键一环，高销量品牌及车型是如何进行的，您的看法如何？方圆：广告宣传或简称为广宣的确是销售战略、销量规划实现的关键一环。广宣首先体现汽车企在其品牌上以及车型上的定位。其宣传调性、品味、风格、城市、地域、场所以及媒介/渠道都会反映其产品的定位、价值、品质、文化、内涵等，给潜在客户群潜移默化的影响。以大众及通用、奔驰及宝马为例，其广宣都会集中在比较高端的地域及场所

　　，并使用较好的媒介（价值感- 对于大宗/耐用商品，媒介的价值感很重要）。如航空出行生态链广宣：机场高速路边大牌广告，机场大厅内外的大型灯箱广告、滚动式大屏幕，VIP候机室杂志广告，飞机舱内视频广告，飞机座位航空杂志广告，以及中高端酒店杂志广告。具体案例为全国各个重要机场（北京、上海等，奔驰、宝马、奥迪、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎的广告是常客）。进一步地以重庆机场为例，T3航站楼有5块联排大型灯箱长期展示汽车广告，其中2块长期展示大众及通用新车型广告，其它3块经常被本田、雷诺、东风等使用，如下图所示。上海浦东机场出口通道上的凯迪拉克陈列/展示厅。上海浦东机场高速路出口的别克路边大牌广告。上海浦东机场高速路进口处的保时捷实物车/模型广告。各个航班飞机舱内大众、通用，奔驰、宝马、奥迪等的视频广告，飞机座位航空杂志广告。注：路边大牌以及大型灯箱广告的不足是显像故事内容不充分。结论：基于精准、同时又立体

　　《车业杂谈》：目前流行移动互联网/手机朋友圈发布广告，为何很多企业还用很大的力度来通过其它媒介/渠道投放广告（如上所述的航空出行生态链，以及其它的、如电视综艺节目广告等），您的看法如何？方圆：首先，如果不受资源/资金约束的话，广宣可以是一个立体、全方位媒介/渠道的传送信息的战略。每个媒介/渠道都有其特点或受众。传统的电视节目广告、户外大屏广告等基本上属于被动型的。同时，这种广告如上所述还有两个显著特征：价值感、存在感、差异感。

　　而移动互联网/手机朋友圈广告可以有很大的主动型成分：称之为刷屏。朋友圈广告的特点是成本很低，受众为朋友们、有一定的广度。其中，移动互联网/手机朋友圈广告最大的特点是：可以内容丰富，故事性强。按照朋友圈广告的推广者估算，广告可以在朋友圈一传十、十传百、百传千等，不断地递进产生效果（其实很多情况并非如此。调研显示，很多人并不会特意去刷屏广告或并不看或传递广告。同时，还有可观的人群会屏蔽让他们感到头痛的、无休止的广告）。以近期的网络上公布的调研结果为例，微信月活跃用户已达到5亿左右。但朋友圈汽车广告也会有一些局限性，如受众群体所在工作企业相同，手机信息超大、得刷屏寻找，同时不一定会关注广告、如前所述。有的时候发布方易于陷入发布者的“自我欣赏”的误区，特别对于

　　大宗/耐用商品的广宣（需要价值感以及存在感，就像价值高产品一般都不会以漫画的形式画在围墙上，或以单页传单、招贴画宣传）。如果朋友圈广告内容、事件、故事创意设计不佳，则往往会给人一种现代版的、廉价的电子单页宣传广告，招贴画感。为此，一份有效的汽车广告传播一定是立体/全方位的传播，同时包含主动与被动式的媒介/渠道。被动式的媒介一般都会以醒目的特点来吸引潜在客户的关注。被动式的媒介对忙人或业余时间较少/不太刷手机屏的人是个优势。朋友圈/公众号的广告内容十分重要（千万避免陷入“口号”式的宣传），连续性十分重要，可读性以及知识性十分重要。 这一点可以借鉴最近的吉利轿跑SUV星越广告策划。其在互联网/移动互联网终端连续发布了3篇文章阐述星越/平台的来龙去脉、前生今世结论：内容、事件、故事创意设计佳的朋友圈的汽车广告有其特点，但一份有效的汽车广告传播一定是立体/全方位的传播，同时包含主动与被动式的媒介/渠道。盆友圈/微信公众号的特点及广告有效性为

　　《车业杂谈》：在前面的立体/全方位的广宣讨论中，您提到综艺节目。视乎综艺节目的广宣方式已经比较老式了，您的看法如何？方圆：其立体/全方位的广宣不仅仅包括综艺节目，还包括其它的电视节目及其它的主动点/被动的媒介/渠道形式，综艺节目只是其中之一。好的综艺节目收视率可达到1%左右，受众极广。电视节目或电视综艺节目广告特点之一是被动式的，受众广，而且是不断地滚动（连续剧

　　。同时，目前综艺节目也可以在移动互联终端/手机上播放及观赏。为此，在这种意义上，它同时兼备主动性与被动性。作为居家、休闲、舒适、联谊交流等，电视大屏作为媒介形式还是有着极其广泛的受众。14

　　《车业杂谈》：广告宣传是销售战略、销量规划实现的关键一环，如何评估其效率/效益，您的看法如何？方圆：就量化而言，评估广宣效率/效益的确是一个挑战。不同的计算方法得出的结论也不尽相同。但一个重要的标准是市场检验（Market Test）

　　。为此，一个简洁的对标方法是选择热销车型的广告对标，成为热销/爆款车型成长史的广宣历程。具体来讲，轿车广宣可以研究朗逸/轩逸以及帝豪，SUV广宣可以对标H6、博越等。豪华高端车可以研究红旗、奔驰、宝马等。全文结论：为何红旗热？一汽的改革已见成效，红旗战略效果显著。作为中国著名品牌，其正在稳步地实现其既定年度目标。为何SUV热？SUV车型市场占有率离饱和状态还有相当可观的距离，还没有满足或正在满足各个阶层的客户需求（特别是一批新车型的上市如，红旗HS5、HS7、E

　　-HS3,哈弗F7x，吉利星越，长安CS85等）。为何豪华车热？消费升级、以及豪华车价格下压势必吸引可观的潜在客户。为何新能源车热？不言而喻。预计2019年全年的主旋律依然是围绕着这4个热点。能够抓住这4个战略机遇点的企业/品牌，4月份的销量都应该不错，如：红旗品牌、长城、比亚迪等可谓逆势增长。能够将SUV、新能源、高端/豪华品牌、高性价比结合成为一体的一定会有不错的效果 -爆款。为何立体/全方位广宣火？立体/全方位广宣可以有效地结合主动式与被动式宣传方式，充分体现广度、价值感、存在感、差异感以及内容/故事感。为何河南省潜力大？河南人口、经济名列前茅，但汽车千人保有量却相对较低、有巨大提升潜力，目前汽车销量增长很快、名列前茅。

　　声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。